出口退税率

出口退税率 = 商品出口时，国家把国内环节交过的增值税退还给企业的比例。它让出口商品以接近“不含税”的价格卖到海外，是出口企业的一项“价格补贴”。

2026 年 10 月 12 日，财政部、税务总局发布公告：自 2027 年 4 月 1 日起，新能源汽车的增值税出口退税率由 13% 下调至 9%，同时取消电子烟设备装置等产品的增值税出口退税；对征收消费税的产品，出口消费税政策不变。出口退税率以出口货物报关单注明的出口日期界定。

中汽协数据显示，9 月我国新能源汽车出口 57.1 万辆，同比增长超过 160%。出口盘子越大，退税率调整的影响面就越广。

增值税出口退税率从 13% 降到 9%，车企每出口 100 元货值，能拿回的退税约少 4 元（按增值税口径理解）。对利润薄、靠走量的出口车型，这不是小数字。

专家解读一致：政策会倒逼车企加速海外建厂降低对整车出口依赖——把产能搬到海外，就地生产就地销售，就不受出口退税变化影响。

• 看生效时间：2027 年 4 月 1 日才开始，以出口报关日期为准，短期不用恐慌。
• 看车企动作：海外建厂、本地化生产是否加速——能绕开退税变化的企业更稳。
• 看行业分化：补贴退潮后，有品牌、有技术的企业胜出，靠退税红利生存的会被淘汰。

• 搞混增值税与消费税：增值税退税率下调，但出口消费税政策不变，别一概而论。
• 以为新能源车马上涨价：政策 2027 年 4 月才生效，传导到终端价格需要时间。
• 以为退税是给消费者发钱：退税退给出口企业，不是购车人。
• 拿“出口退税”当题材炒个股：影响是渐进式的，单日行情别急着追。